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网约车变局:滴滴变身聚合平台接入第三方 阿里系全面“搅局”

2019-06-18 阅读 19766

摘要: 市场需求量大、变现容易,轻资产运营,扩张起来比较快,顺风车无疑成为行业觊觎的香饽饽。在业内看来,如果说哈啰升级为出行平台是阿里资源上的倾斜,那么高德地图重启顺风车则是阿里亲自下场。

  6月17日,市场消息称滴滴将在APP中接入第三方出行服务商,目前已经和“秒走打车”等多家出行服务商达成合作,首个试点城市选在成都,这意味着滴滴加入“聚合平台”模式,在缓解运力不足的同时,将对其在网约车中的卡位优势展开“保卫战”。

  显然,这也是滴滴针对美团打车此前大肆开城做出的应对举措,而另一方面,以顺风车为切口,觊觎出行领域的阿里也全面出击,加紧布局。

  过去的半个月以来,阿里系出行平台动作频频。6月6日市场消息称,高德地图APP刊出了招募顺风车车主的活动页面,该页面标出了武汉及广东两个城市,并强调对车主“0抽佣”。

  事实上,此前两天,阿里钉钉牵手嘀嗒出行、哈啰出行的消息,也在沉寂已久的顺风车领域荡起涟漪—不同于此前面向全社会的顺风车模式,以职场软件钉钉为平台,嘀嗒和哈啰希望开辟出一个专注于职场顺风车的细分领域。

  “出行是继社交之后被视为下一个国民级的流量入口。”艾媒咨询CEO张毅向时代周报记者分析认为,阿里开放亿级用户的钉钉平台,是继开放支付宝、饿了么流量端口之后的进一步资源倾斜,同时也或许希望通过新的模式试炼,另辟蹊径拿下顺风车市场这一香饽饽。

  6月3日的消息显示,嘀嗒顺风车已经在今年3月全面接入钉钉,双方于当时开始在杭州部分高科技产业园开启共创测试。在此一个星期前的消息,哈啰顺风车于5月27日正式在阿里钉钉上线,内测用户可以从钉钉APP‒我的‒支付宝(钱包)进入顺风车入口。

  在哈罗单车升级为综合的出行平台之初,哈啰首先采用的就是联合首汽约车、嘀嗒出行等的聚合模式,在张毅看来,钉钉、哈啰和嘀嗒的再次合作也并不稀奇,而三者的创新模式也是在市场呼唤顺风车回归声音中的一种新尝试。

  “哈啰出行和高德地图已经成为阿里在出行领域的两大抓手”,张毅指出,随着阿里此前将持有滴滴出行5%的股权出售给软银,其对于出行领域的话语权需要重新构建,“扶持哈啰、利用高德发力将是阿里在大出行板块的重要武器”。

 

相关数据

阿里巴巴:现金流量表:筹资业务:现金及权益增加(减少)(按年度)

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阿里巴巴:现金流量表:经营业务调整:权益性投资损益(按年度)

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阿里巴巴:利润表:经营费用:一般及行政费用:同比(按年度)

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